濰坊勒克孚傳動(dòng)技術(shù)有限公司
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對(duì)于很多工程車(chē)輛和專(zhuān)用卡車(chē),除了運(yùn)輸?shù)墓δ埽獙?shí)現(xiàn)其他功能,就需要借助底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)專(zhuān)用附加裝置,比如自卸車(chē)的齒輪泵、攪拌機(jī)的液壓 馬達(dá)、消防車(chē)的水泵、制冷車(chē)的壓縮機(jī)等。這些動(dòng)力的連接,基本都是通過(guò)取力器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。取力器就是能把汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的功率傳遞到附加裝置的齒輪組。取力器也稱(chēng)功率輸出器,簡(jiǎn)寫(xiě)為PTO,是英文Power Take Off的首字母縮寫(xiě)。取力器在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面尤其重要,下面就和大家探討一下取力器的常見(jiàn)分類(lèi)及其配置。
各種形式的取力器:取力器的分類(lèi)方式有很多種,常見(jiàn)的就是根據(jù)功率輸出渠道來(lái)分類(lèi),功率輸出渠道是由取力器的所在位置來(lái)決定的;一種是按終功率輸出形式來(lái)分;還有一種就是按取力器本身結(jié)構(gòu)的檔位來(lái)分。
從發(fā)動(dòng)機(jī)取力:發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力(PTO1):發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處,它優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制,但因改變了曲軸未端的結(jié)構(gòu),對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。這種取力形式的應(yīng)用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機(jī)。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉(zhuǎn)方向不同。在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程正向旋轉(zhuǎn),出料反向旋轉(zhuǎn),工作結(jié)束切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力(PTO2)通常是曲軸連接,一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng)扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵,某些專(zhuān)用工作裝置所用的液壓 馬達(dá)等。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長(zhǎng),且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向,若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜,因此一般采用液壓傳動(dòng)。
從變速箱取力:從變速箱取力的取力位置分為變速箱上蓋取力、側(cè)蓋取力、后蓋取力。
功能拓展接口 常見(jiàn)卡車(chē)取力器形式介紹:變速箱后蓋取力。這種結(jié)構(gòu)的取力齒輪裝在中間軸上的兩個(gè)相鄰檔齒輪之間的空間部分,不需要加長(zhǎng)。取力齒輪多為直齒輪。故當(dāng)取力器為單檔時(shí),結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。例如,在自卸車(chē)舉升泵應(yīng)用中,取力器是一組變速齒輪,它與變速箱使用齒輪連接與舉升泵軸連接。取力器在變速箱里的有一個(gè)單獨(dú)檔位,掛上這檔,加油門(mén)后,舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)。
變速箱上蓋取力的布置方案是改裝變速箱的上蓋,將取力器疊置于變速箱之上,用一個(gè)惰輪和變速器的第 一軸輸入齒輪常嚙合,再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸出軸。這種取力器有與發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn),因而適合于需要有高轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置,多用于消防車(chē)。變速箱側(cè)蓋取力又可分為左蓋取力和右側(cè)蓋取力。一般在變速箱左側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口。也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)與之配套的取力器廠家,因此這種取力器較常用。
從傳動(dòng)軸取力:從傳動(dòng)軸取力可以從分動(dòng)器或者傳動(dòng)軸輸出功率。對(duì)于有分動(dòng)器的汽車(chē)底盤(pán),可用分動(dòng)器取力方式。
當(dāng)從分動(dòng)器輸入軸取力齒輪取力時(shí),其轉(zhuǎn)速和扭矩變化也很大,取力器用單檔即可滿足要求。多用于液罐車(chē)、絞盤(pán)、液壓起重機(jī)或木材裝卸起重機(jī)的液壓泵。
當(dāng)從分動(dòng)器輸入軸后端取力時(shí),先把變速箱掛直接檔,再通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置,取力時(shí)就會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng),齒輪不受力,可以實(shí)現(xiàn)全功率輸出。這種裝置主要用于水泥泵車(chē)。
傳動(dòng)軸取力是將取力器作為單獨(dú)總成,設(shè)置于傳動(dòng)軸之間。它轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中具有良好的動(dòng)平衡性能,工作可靠性高,結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單。在消防車(chē)上有應(yīng)用。
按功率輸出分:取力器按功率輸出形式可分為部分功率輸出和全功率輸出兩種。全功率輸出下可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)更大扭矩。根據(jù)取力器本的身速比i來(lái)看i=1.00就是全功率取力,主要用于混泥土攪拌車(chē)、水泥泵車(chē)、高空消防車(chē)等需要大功率的專(zhuān)用車(chē)上。
全功率取力器取力形式也有兩類(lèi),一種是在離合器外殼和變速箱之間,在變速箱一軸上有個(gè)常嚙合齒,接通和斷開(kāi)時(shí)要分開(kāi)離合器,使用時(shí)變速箱掛空檔,這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格消防車(chē);另一種全功率取力器設(shè)置在傳動(dòng)軸中間,用一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置,取力時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng),此時(shí)變速箱要求掛直接檔,這種裝置主要用于水泥泵車(chē)。
功率輸出同時(shí)再根據(jù)使用要求細(xì)分兩種情況。一種是行車(chē)和停車(chē)時(shí)都能輸出功率,如攪拌車(chē)在行車(chē)攪拌,停車(chē)攪拌、裝料、卸料多個(gè)工況下均需要取力器帶動(dòng)液壓泵液壓 馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)。另一種是只在停車(chē)時(shí)輸出功率兩種形式。
按檔數(shù)分:取力器有一個(gè)單檔或多檔的齒輪箱,按照檔位多少其可分為單檔式和多檔式兩種。單檔式主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、自卸車(chē)液壓泵等機(jī)構(gòu),多檔式主要用于驅(qū)動(dòng)絞盤(pán)(需要正、倒兩個(gè)檔位)等機(jī)構(gòu)。如果取力點(diǎn)設(shè)在變速器后端或分動(dòng)器上,則只要一個(gè)檔位即可。
取力器的操縱機(jī)構(gòu)可分機(jī)械式和氣壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿一般位于駕駛室內(nèi),平時(shí)被鎖止在空擋位置,以免發(fā)生意外的接合。氣壓式操縱機(jī)構(gòu)用一個(gè)安裝在儀表板上的開(kāi)關(guān)控制一個(gè)電磁空氣閥向取力器氣缸中供氣或排氣,使取力器接通或脫開(kāi),它的結(jié)構(gòu)一般分為單向氣操縱及雙向氣操縱。
以上就是關(guān)于常見(jiàn)卡車(chē)取力器形式介紹的全部?jī)?nèi)容了。